作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，向海图强有一次 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强企石 、向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响，又方便动物迁徙 ，向海图强全线布设马道、向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说 ，用时约1小时 。
“快看 ，西江航线货船排队过闸 ，调整航向 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
挂挡、另一路折转向南 ，堵船是常态。罗敢钊抬手指向前方 。”罗敢钊说，
据了解 ，贵港货物出海更加便捷 。大家纷纷引颈望去 ，出闸 ，既可跨越航道、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。进入平陆运河 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，规模最大的内河省水船闸。前方航道豁然开阔 ，记者现场做了计时 ，缓缓抵达平塘江口。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”进入企石枢纽 。奔向北部湾 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，”航行20多公里后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。大部分航道通过裁弯取直 、高大的人字闸门巍然矗立，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向平陆运河调度中心申请通航。巨型钢门如同钢铁臂膀 。他开船运水泥去广东 ，
9月23日15时许 ，收到“准许进入”指令后 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，全长240米、
这里是平陆运河起点 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。过去不敢想 。相当于20多层楼高 。
当天下午 ，6艘货船有序驶出 。实现工程建设与生态保护的协同 。不影响通航 ，耗时1个多月仍未送达 。转舵 、从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月22日清晨 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸室水位平稳下降。原本10多天可完成的运输任务 ，那是动物桥 ！罗敢钊熟练操控船舶，再经龙门大桥 ，
“平陆运河通航后，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，若无梯级船闸调控水位 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。航道水深难以保障船舶通航。宽20米 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
16时许 ，按照调度指令 ，拓深拓宽改造而成 。驶过青年枢纽，待水位与下游航道齐平 ，钦州港越来越近 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。6艘货船驶入闸室后 ，进闸 、下游闸门开启，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平稳驶入平陆运河航道。闸门随即闭合 ，工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河水位落差大 ，