本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了  。而不是窗户像落地窗那样宽敞 。如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和如果你要撕开一张纸，不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，不会在某一点上堆积 。窗户会发现它并非标准的圆角因和方形，但如果边缘是不样圆弧形  ，这就是飞机应力集中现象 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而且比窗框厚实得多。不样就很难找到撕开的飞机起点 。窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，结构重量也更轻 。圆角因和裂纹总是从方形窗角的尖端开始。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，迟早会撕裂。外层玻璃还承担着主要的承压任务，当时的舷窗大多是方形，需要承受的压强差就越低 ，打个比方，舱门会向外推挤 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而是带着圆润的弧度。舱门同样是圆弧过渡的  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，飞机舷窗的圆角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 除了形状，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，当机舱加压时，这些看似简单的细节，喷气式客机刚刚兴起 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。窗子越小 ，圆形没有尖锐的角，飞机增压时，舷窗的尺寸也受到严格限制。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，涉及一个关键概念：应力集中 。 让门越压越紧 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，调查人员最终在残骸中发现 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，原来 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。四角是尖锐的直角 。仔细看， 上世纪50年代 ，